Главная › Новости

Замена задних тормозных колодок на Форд Фокус

Опубликовано: 13.11.2016

замена заднего тормозного диска и установка колодок н

КЛУБ Автовладельцев

ТОРМОЗА

ДЕРЖИ, РУЧНИК

Почему отказывает стояночный тормоз, как он влияет на рабочую тормозную систему автомобиля и как достигнуть его надежной и долгой работы?

Анатолий БОГОМОЛОВ

Тяжело отыскать другую систему автомобиля, которая претерпела бы настолько не достаточно конфигураций за всю свою историю. Конструкция ручного тормоза ординарна и практически схожа у «копейки» 70-х годов и многих современных импортных машин: рычаг (либо педаль, как в «Мерседесе») натягивает систему тросов (рис. 1), а те — уже через другие рычаги — приводят в действие тормозные колодки. Казалось бы, и ломаться нечему. Но изъянов хватает. Главный из них — утрата подвижности тросов из-за коррозии, вызванной солью, грязюкой, водой.

Но есть причины, резко ускоряющие саму коррозию — о них и пойдет сейчас разговор. В качестве примера возьмем «Жигули», хотя и владельцам других машин наши советы, надеюсь, понадобятся.

В мастерской вам отрегулировали ручник. Отлично. Сейчас, медлительно вытягивая рычаг до упора, посчитайте, сколько будет щелчков. Многие механики стремятся затянуть трос чуток ли не до двух-трех щелчков. Мол, ручник будет держать лучше, да и гаишник не придерется, а когда трос вытянется и колодки износятся, то и до четырех-пяти щелчков, упоминаемых в руководстве по ремонту, — рукою подать... Но беда в том, что при всем этом ход тросов 3 и 11 (см. рис. 1), как и колодок, очень мал, а это-то и благоприятствует... коррозии: неподвижный трос не смазывается даже теми остатками смазки, которую, будем считать, заложили при сборке, и не очищается от ржавчины. В итоге рычаг 1 придется тянуть 2-мя руками. Но этим работа коррозии не ограничивается! Перетянув трос ручника, вы получаете уменьшенный ход колодок (малые зазоры меж ними и барабаном) и одновременно — тормозной педали. Расторможенные колодки как бы повисают на рычагах ручника, а не на своих главных ограничителях. Вспомните: в автомобилях VAZ 2101 первых выпусков это были особые эксцентрики, с помощью которых колодки — по мере их износа — необходимо было подводить к барабану. На VAZ 2103 уже появился (правда, не очень совершенный) автомат в виде фрикциона в самой колодке, решавший эту задачку. Сейчас зазоры меж колодками и барабаном устанавливает автомат, интегрированный конкретно в рабочий тормозной цилиндр: свободный ход поршней составляет 1,25–1,65 мм.

Вот и все. Сейчас ваш ручник легок и надежен, а эффективность его такая, что даже при отказе рабочей тормозной системы он вас выручит.

Набросок Эдуарда Конопа

Рис. 1. Ручной тормоз «Жигулей»: 1 — рычаг; 2 — кронштейн; 3 — фронтальный трос; 4 — направляющий ролик; 5 — направляющая заднего троса («уравнитель»); 6 — регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — оттяжная пружина; 9 — кронштейн пружины; 10 — фронтальный наконечник оболочки заднего троса; 11 — задний трос; 12 — тормозной механизм заднего колеса.

Рис. 2. Тормозной механизм заднего колеса: 1 — рычаг ручного привода; 2 — разжимная планка; 3 — тормозные колодки; 4 — задний трос; 5 — возвратимая пружина; 6 — наконечник заднего троса.