Главная › Новости

Жигули в индии. Жигули в Канаде: крупнейший демпинг в истории страны

Опубликовано: 22.08.2018

На чём ездят в Индии?

В Индии довольно хорошо развито автомобилестроение, причем большинство транспортных средств мало чем отличаются от продукции европейских или восточно-азиатских производителей. Здесь выпускают даже электромобили с солнечными батареями.

Но, конечно же, до сих пор сохранилось много необычных и архаичных машин, мимо которых нельзя было пройти равнодушно. Подборку таких экземпляров я сегодня и сделал в этом материале.

 

Индийский поезд, локомотив которого мог бы сниматься в «Безумном Максе»: внешний вид очень суровый.

Не лучшим образом выглядят вагоны, особенно самого низкого класса: стекол на окнах нет, только решетки. Натуральный скотовоз. На индийском поезде мы, к сожалению, не ездили.

Так же как и поезда, довольно страшно выглядят пассажирские автобусы.

Особенно уродливы школьные автобусы.

Школьные автобусы разрисовывают вручную.

Грузовики. Их принято очень ярко украшать. Двух одинаковых грузовиков встретить невозможно.

Зато внутри кабины грузовиков выглядят как-то скромно. Их не украшают, портреты с голыми женщинами не вывешивают.

Интересно, но тоже страшно, выглядят фуры-полуприцепы. Они похожи на контейнеры, очень высокие и невероятно большого объема.

Довольно часто на грузовиках фургон-бокс выступает над кабиной.

Индийская цистерна как бы надломлена посередине.

Автомобиль Mahindra «Legend» похож на американский Виллис и на филиппинский джипни.

Настоящий король индийских дорог — автомобиль Hindustan «Ambassador». Эта машина выпускалась с 1957 по 2014 год без каких-либо значительных изменений и улучшений, прямо как наши «Жигули». Этот автомобиль часто используют в качестве такси.

Симпатичный автомобиль. Особенно хорошо «Ambassador» смотрится среди колониальной архитектуры Дели.

В сельской местности можно встретить самодельные грузовики.

Такие грузовики почти полностью изготавливаются из дерева.

Капот всегда без крышки.

Двигателем для самодельного автотранспорта служит или электрогенератор или мотопомпа.

Моторикша или тук-тук. Что-то среднее между автомобилем и мотоциклом.

Тук-туки оборудованы таксометрами, которые, однако, никогда не работают. О цене обычно договариваются перед поездкой. Обратите внимание на конструкцию щетки-стеклоочистителя.

Ремонт тук-тука. Двигатель объемом 200 кубиков располагается сзади.

Трехколесный грузовик Mahindra «Сhampion».

Велорикша — низшая транспортная каста. Поездка на рикше обойдется значительно дешевле, чем на тук-туке и тем более такси. Главный недостаток — невысокая скорость. Водители велорикш очень навязчивые, но несмотря на это, на таком транспорте мы ни разу не прокатились — худых изможденных мужиков было очень жалко. На улицах, которые имеют даже незначительный подъем, им приходится слазить с седла и тянуть рикшу пешком.

Нередко встречаются рикши для грузовых перевозок. А еще на улицах стоит много тележек, в которые приходится впрягаться самому.

Похожие тележки-тачки используют в Китае, только там их толкают сзади, а в Индии тянут за собой.

Очень распространен мототранспорт — чаще это небольшие мопеды, мотоциклы встречаются реже.

Мототранспорт практически весь китайского и японского производства. В Индии он часто подвергается небольшому апгрейду — в качестве спинки сзади вертикально крепится колесо со спиленными спицами.

Велосипеды. Их не очень много, все старые и ржавые, напоминают советские «Урал» или «Спутник». Ко всем велосипедам приделывают подножки одинаковой конструкции. Крепится она всегда к втулке заднего колеса.

Конечно же, используется и гужевой транспорт. Буйволы запрягаются в телеги, для изготовления которых используют колеса из-под трактора.

Индийский слон. В телегу его обычно не запрягают.

Уже покидая Индию, в аэропорту имени Индиры Ганди неожиданно увидел допотопный Боинг 707 (K-2899) индийских ВВС. Машина 1968 года выпуска и до сих пор в строю. Очень редкий зверь для авиаспоттеров.

 

http://www.fresher.ru

33strausa.ru

Народные автомобили из разных стран мира

Многие дизайнеры и конструкторы пытались реализовать идею народного автомобиля. Обычно у них получались небольшие бюджетные модели, но в отдельных случаях результат не так очевиден. В этом обзоре мы собрали 12 «народных» автомобилей разных стран мира.

1.

США — Ford Model T

Ford Model T стал первым в истории автомобилем, который начали собирать на конвейере. Благодаря новой технологии модель стоила совсем недорого и была доступной для широкого круга покупателей. За 19 лет производства было собрано более 14,6 миллионов Model T. Автомобиль сделал США самой «автомобильной» страной в мире. В некоторые периоды времени в Америке Ford Model T составлял половину всего автопарка. В последующие десятилетия компании Ford, General Motors и Chrysler боролись за покупателя, выпуская модели одну за другой, но народным автомобилем остался старичок Ford Model T.

2.

Россия/СССР — Жигули

В 1970 году в городе Тольятти на Волжском автозаводе начался выпуск новых современных автомобилей ВАЗ-2101. Модель была основана на базе итальянского Fiat 124, обладателя титула «Автомобиль года». В конструкцию прототипа наши инженеры внесли более 800 изменений. Так, советский автомобиль получил современный верхнеклапанный двигатель, улучшенную коробку передач, усиленную подвеску и ходовую часть. Автомобиль выпускался с кузовами седан и универсал, модели несколько раз обновлялись. Всего было выпущено более 14 миллионов «классических» моделей ВАЗ-2101….2107.

3.

Германия/Бразилия/Мексика — Volkswagen Beetle

4.

В начале 1930-х годов Адольф Гитлер поручил немецкому конструктору Фердинанду Порше спроектировать и начать выпуск «народного автомобиля» (на немецком Volkswagen). Но малолитражный автомобиль с небольшим двигателем и обтекаемым кузовом попал в серийное производство только после войны. В 1950-1960-е годы Volkswagen Käfer («Жук») был одной из самых доступных немецких легковушек на рынке. Модель стала импортироваться в США, была организована сборка в 15 странах. Как результат популярности и постоянного спроса, до 2003 года было выпущено 21,5 миллиона «жуков».

Кроме Германии, «жук» стал народным автомобилем в Мексике и Бразилии. Скромный бюджет и высокая ремонтопригодность конструкции сделали модель сверхпопулярной.

5.

Германия — Trabant

Кроме Volkswagen Beetle, в Германии был и другой автомобиль, который можно назвать народным. В ГДР (Восточная Германия) с 1957 по 1991 гг. выпускалась компактная модель с пластиковым кузовом и двухтактным двигателем. Машина, получившая название Trabant, разошлась 3-миллионым тиражом. Машина была очень популярна, и в первую очередь благодаря своей доступности.

6.

Франция – Citroën 2CV

Автомобиль Citroën 2CV во многом повторил судьбу немецкого «жука». Машина была спроектирована в конце 1930-х годов, но началу производства помешала Вторая мировая война. В 1948 году машина попала на конвейер и сразу стала хитом. До 1990 года вышли с конвейера более 8 миллионов экземпляров. И хотя над внешним видом машины многие откровенно потешались, а ее двигатель выдавал всего 9 л.с., именно 2CV «посадил» французов за руль. Автомобиль идеально подходил для плохих дорог, легко ремонтировался и при этом был вдвое дешевле, чем Volkswagen Beetle.

7.

Великобритания – Mini

В середине 1950-х годов перед британскими инженерами встал острый вопрос создания предельно компактного экономичного автомобиля. Результатом работы дизайнера Алека Иссигониса стал автомобиль, сейчас известный как Mini. С 1959 по 2000 года модель претерпела немало изменений и выпускалась под марками Austin, Morris, Riley, Wolseley, Rover, Leyland, Innocenti, всего более 5 миллионов экземпляров.

8.

Италия – Fiat 500/600

Как и в других странах послевоенной Европы, свою версию «народного автомобиля» создали итальянцы. Небольшие автомобили Fiat 500 и Fiat 600 появились в середине 1950-х годов. Это были дешевые практичные машины весом чуть более 500 килограмм, оснащенные двигателями объемом от 0,5 до 0,75 литра. До 1975 года было выпущено 6,5 миллиона экземпляров.

9.

Узбекистан – Daewoo Nexia

В 1995 году корейская компания Daewoo начала выпуск «нового» автомобиля Daewoo Nexia. Фактически, это были седаны и хэтчбеки Opel Kadett E, которые к тому времени немцы уже не собирали. В Корее модель тоже выпускалась совсем недолго, а в 1996 году ее производство перенесли в Узбекистан. Здесь Daewoo Nexia выпускалась крупносерийно до 2016 года в количествах, более чем достаточных для небольшой страны, поэтому машина даже шла на экспорт. Несмотря на частые мелкие поломки, автомобиль имеет очень надежный двигатель и коробку передач.

10.

Индия – моторикша

В странах южной и юго-западной Азии непросто найти современный автомобиль. Новую машину себе могут позволить единицы. В Индии основным видом транспорта является моторикша. Примитивная конструкция представляет собой довольно вместительный кузов с тремя колесами. Моторикши используются в качестве такси, развозят грузы. Из-за звука, который выдает двухтактный двигатель моторикш, их еще называют «тук-туками». Этот вид транспорта славится как очень опасный, но довольно экономичный (около 3 литра бензина на 100 километров пробега).

11.

Вьетнам – скутер

Высокие налоги на автомобили во Вьетнаме привели к тому, что персональная легковушка стала для местных жителей непозволительной роскошью. Поэтому большая часть вьетнамцев пересела на 2-колесный транспорт. Все скутеры, мопеды и мотоциклы называются «мотобайками». Они запружают всю улицу когда одновременно едут в час пик.

12.

Япония – кей-кары

В современной Японии выпускается множество моделей, из которых, казалось бы, уж точно можно выбрать достойный вариант на звание народного автомобиля. Но островитяне большую часть своих машин производят на экспорт, а сами ездят на совсем других моделях – кей-карах. На их долю приходится 40% продаж новых автомобилей в Японии.

13.

Дубай, ОАЭ

Многие автолюбители видели фотографии эксклюзивных суперкаров, брошенных в пустынной местности около города Дубай. Также многие знают, что в качестве полицейских машин в ОАЭ служат Ferrari, Lamborghini и даже Bugatti Veyron. Но «народными» эти автомобили так и не стали. По статистике, уже много лет подряд в Арабских Эмиратах лучше всего продаются доступные японские модели Mitsubishi Lancer и Toyota Camry.

Источник

drive.temaretik.com

индийская кухня в Жигули - Калининградская область - Россия

По вашему запросу ничего не найдено.

Возможно, что в Жигули нет заведений зарегистрированных в нашей базе данных. Если вы владелец или просто хотите поделиться информацией о заведении - вам сюда. А если вы хотите написать отзыв на заведение, которого ещё нет в нашей базе данных - то сюда.

Индийская кухня столь же разнообразна, сколь богата история, культура страны. Истинные гурманы вряд ли смогут пройти мимо индийских блюд с тысячами разных оттенков вкуса, с яркими и густыми ароматами пряностей. Кроме того, индийские блюда считаются одними из самых полезных в мире - это как раз тот самый случай, когда полезное может быть вкусным. Как и в случае с кухнями других стран, на формирование индийской кухни оказывало влияние множество факторов. Индия является очень древним государством, и в разные периоды своего развития страна то становилась очагом культуры, то отправлялась в изоляцию, то захватывалась агрессивными народами. И кухня Индии, как губка, в течение тысячелетий впитывала различные рецепты, перестаивая их на свой лад. Новые продукты не просто приживались в стране, но и рождали новые оригинальные блюда, некоторые из которых пользуются сегодня популярностью во всем мире. Индия - страна с богатыми и сложными религиозными традициями. Индуизм является здесь основной религией и предписывает воздерживаться от мяса. Современная индийская кухня до сих пор придерживается принципов здорового питания, которые были описаны много веков назад в аюрведе, - эти принципы сегодня составляют основу индийской кулинарии. Отдельная тема - индийские сладости, при приготовлении которых используются только натуральные продукты - злаки, орехи, мед, молоко, фрукты. Ведическая культура не ограничивает потребление сладкого, чем жители Индии не преминули воспользоваться. Считается, что именно Индия стала родоначальницей популярных во всем мире восточных сладостей - турецкой, иранской и других кухонь. Немыслима индийская кухня без обилия приправ и специй. Специи смело можно назвать душой индийской кухни, магической ее составляющей. Гордость Индии - смесь специй карри, которая пользуется популярностью во всем мире. В индийской кухне специи часто обжаривают - это позволяет усилить их аромат, активизировать огненную сущность приправы. Для русского человека индийские блюда могут показаться слишком острыми, однако всегда можно найти компромисс. Например, выбрать блюда с наименьшим содержанием специй... или отправиться в индийский ресторан у себя в городе. Индийские рестораны Москвы Индийские рестораны как возможность отведать исконно индийскую кухню во всем многообразии блюд, оттенков вкусов и запахов пользуются с каждым годом все большей популярностью. Сегодня, чтобы насладиться густым супом дал из дробленой чечевицы с овощами, йогуртом с карри, мягким сыром с картофелем и сливками, удивительно вкусными восточными сладостями, вовсе не обязательно приобретать билет на самолет, отправляться в Индию. Можно просто отправиться в индийский ресторан, коих на территории столицы уже сегодня представлено немало, а с каждым годом становится все больше. Как найти нужный вам ресторан? Очень просто: нужно зайти на наш сайт. На страницах нашего ресурса мы собрали для вас все рестораны столицы, распределив их по категориям. Если вас интересует индийская кухня, просто заходите в соответствующий раздел и можете выбирать лучшее из лучшего. Вы сможете не просто узнать, по какому адресу располагается тот или иной ресторан индийской кухни, но также информацию о видах блюд, подающихся в ресторане, о количестве залов, о развлекательной программе и многое другое, что позволит вам выбрать наиболее подходящий для вас вариант из предложенных. Хотите организовать необычное романтическое свидание? Планируется празднование юбилея, на который приглашены десятки гостей? Хотите просто насладиться удивительной индийской кухней в уютной обстановке? На нашем сайте вы без труда найдете ресторан, который устроит вас по всем параметрам.

www.avrestorane.ru

крупнейший демпинг в истории страны: olgachernenko

Как все неофиты, впервые увидев логотип Лады в Торонто, я обернулась - не померещилось? Оказалось, это довольно известный, особенно среди русскоязычных канадцев (кто ж проедет равнодушно), офисный центр Лада Билдинг. Раньше здесь находилась штаб-квартира Lada Cars of Canada, но когда официальные продажи свернули, логотип не сняли. Скорее всего, из-за раскрученности, здание довольно известное и для всех хороший ориентир.Официально Жигули продавались в Северной Америке двадцать лет, с 1977-го по 1997-й. Канадцы довольно охотно покупали недорогие проходимые Лады, хоть и называли капанию крупнейшим демпингом за всю историю Канады.

Торонто, 1980. Журналист газеты Star Рик Бреннан ссорится с хозяином заправки Нилом Шефердом, который отказывается заправлять Ладу советского производства (годом ранее начался конфликт в Афганистане)

Первый пятилетний контракт на импорт жигулей подписали в 1977 году, и в мае 1978-го за океан отправилась первая партия "канадской" "шестерки" — ВАЗ-21061-37. Версия отличалась массивными энергопоглощающими бамперами со встроенной сигнальной оптикой. Подфарники стали целиком оранжевыми, а секция указателей поворота задних фонарей — красной. В катафоты на задних крыльях воткнули специальные лампочки - вместе с указателями поворота на передних крыльях они выполняли функции боковых габаритных огней при включении ближнего света. Изменения внесли, следуя требованиям безопасности Северной Америки.

В салоне появилось табло-напоминалка о непристегнутых ремнях безопасности. С ним совместили световое табло "Check Engine" - машины оборудовали системой снижения токсичности. Также в ВАЗ-21061-37 изменили тормоза, которые позже стали ставить и на отчественные "Жигули". Из дополнительных опций можно было заказать кожаную оплетку для руля, деревянную или обтянутую кожей ручку коробки передач, AM/FM радио, литые диски и коврики. Завод давал на машину 12 месяцев или 20 тысяч километров гарантии.

Сегодня ВАЗ-21061-37 - весьма высокая ценность среди коллекционеров и просто любителей "классических" автомобилей ВАЗ, как самый редкий автомобиль из всей линейки ВАЗ-2106.

Lada Signet wagon, Матиноба:

Но вернемся в 1977-й год. Через океан автомобили из СССР доставляли кораблями. Грузовые суда приходили в порт Дартмута в Новой Скошии, оттуда машины развозили по дилерским центрам Lada Cars of Canada. В первый год продали около тысячи авто, в 1979 году - 5650, в 1981-м - 13 тысяч. На территории Канады работало 43 дилерских центра, которые продавали в среднем по тысяче автомобилей в месяц.

Реклама Lada для канадского рынка сегодня смотрится наивно и нереально. В печати особенно подчеркивали толщину метала кузова советского авто и высокие антикоррозийные (!) свойства.

Канадцы считали, что СССР продет автомобили ниже цены, и называли это крупнейшим демпингом за всю историю страны. Тем не менее, "вездепроходимые", дешевые и не самые плохие советские авто охотно покупали, - в основном, студенты и охотники-рыболовы. Советский Союз, действительно, нуждался в валюте, и демпинг был единственным способом добиться высоких продаж на новом высококонкурентном рынке.

Lada Samara, Онтарио:

В 1979 году, оценив успех продаж советских автомобилей в Канаде, продавать Ладу решили и американцы (компания Satra Industrial corp из Нью-Йорка), но в декабре 1979 года советские войска вошли в Афганистан, и Конгресс США заблокировал торговые отношения с Советским Союзом. Купить в Канаде и привезти Ладу в США американцы также не могли - автомобиль не проходил по американским нормам выхлопа тех лет.

Lada Signet, Британская Колумбия:

Из-за войны в Афганистане случались проблемы и у канадских владельцев - некоторых отказывались заправлять на бензоколонках, а один канадский бизнесмен даже запретил парковать советские автомобили перед офисом компании.

Lada Cossack, Манитоба:

Позже линейка автомобилей пополнилась бюджетным внедорожником Lada Niva, который тоже успешно продавался, а в 1990 году к ним добавилась Lada Samara.

Lada Niva, Калгари:

Лада Спутник (не Samara), Квебек:

Наши Лады даже в кино успели засветиться. Ужастик "Deadly Eyes", в котором главный герой ездит на Жигулях 3-й модели, сняли в Канаде в 1982 году. Фильм есть на youtube, - говорят, жуткий отстой, смешнее только индийский фильм, где местный миллионер ездит на "очень крутом" ВАЗ 2101 с личным водителем.

Кадр из "Deadly Eyes":

Следующие две фото - жигули на канадских киностудиях:

Закат эпохи жигулей в Канаде наступил через 20 лет. В 1997 году продажи свернули, не выдержав конкуренции с корейцами. Сегодня Лады изредка еще можно встретить на канадских дорогах, но чаще, наверное, все-таки на свалках.

Отсюда

olgachernenko.livejournal.com