Главная
›
Новости
Двигатели 1300 и 1500 для Самары
Опубликовано: 24.08.2017
ВАЗ 21083 - 1.8л, 8-клапанник, 169 л.с. Две статьи С. Гераськина, опубликованые
в журнале "За рулем" в 1995 году о
двигателях 1100, 1300 и 1500 см для переднеприводных
Самар.
Размещены без ремарок и значительных
сокращений.
Близнецы - братья.
За рулем. N 3 1995г
Вот уже 10 лет выпускают в Тольятти ВАЗ-2108 и чуть меньше - модели
-21083 и -21081. Пришло время "рассекретить" историю их появления и
рассказать об особенностях конструкции - тем более, что реэкспортных
"восемьдесят первых" становится у нас все больше. Слово специалисту
ВАЗа С. ГЕРАСЬКИНУ.
В конце далеких уже 70-х годов было принято решение о создании
нового (после "Жигулей") семейства автомобилей ВАЗ. В Управлении
главного конструктора разработали техническое задание (ТЗ),
проанализировав зарубежные образцы ("Мазду-323", "Фольксваген-Гольф".
"Ситроен-Визу" и др.). Вот что определили конструкторы: автомобиль
должен иметь привод на передние колеса, подвеску "качающаяся свеча".
двигатель рабочим объемом 1300 см*3 меньших по сравнению с существующим
размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0.4. Поскольку
для ВАЗа все принятые к исполнению идеи были новыми, решили привлечь
фирму "Порше" в качестве консультанта.
На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?
Базовой (и единственной) моделью контракта был ВАЗ-2108 с двигателем
объмом 1300 см*3 и пятиступенчатой коробкой передач. Для разработки
других модификаций завод не получил тогда денег от министерства. Но в
планах они (не деньги, а модификации) были.
Удача!Нашли Ваз 21099 ОРИГИНАЛ! Вишнёвая! ЭКСПОРТНАЯ! С малым пробегом! Lada Samara barn find
Примерно через год на ВАЗе занялись мотором -21083 (1500 см ), а
еще примерно через полгода-21081 (1100 см). Почему именно двигатель
рабочим объемом 1300 см стал базовым? Из компоновочных расчетов
и анализа автомобильного рынка было сделано заключение, что для
автомобиля такого класса, массы, назначения будет достаточно мощности
60-62 л. с. Отсюда рассчитали литраж мотора.
Затем разработали мотор -21083. использовав тот же блок цилиндров. Этот
двигатель рождался трудно, потому что почти ничего нельзя было
изменить: расстояние между осями цилиндров было задано размерами блока,
материалы -те же и т.д. Иными словами, требовалось сделать конфетку из
подручного материала. А проблем. присущих только этому мотору, было
достаточно: не выдерживая нагрузок, трещал блок: задирался поршень и
клинил поршневой палец по причине тепловой нагруженности (ведь протоков
между цилиндрами для охлаждающей жидкости нет). И еще целый букет:
питтинг на вкладышах и растрескивание выпускного коллектора,
продавливание привалочной плоскости головки и смятие бобышек. Но в
процессе доводки мотор удалось подтянуть до необходимой надежности,
хотя мощностные характеристики пришлось снизить. Тем не менее,
двигатель остался самым чувствительным к малейшим отклонениям от
требований документации, будь то качество материалов или обработка
деталей.
Мощность полуторалитрового двигателя примерно на 6
л. с. больше. Но она определяет главным образом максимальную скорость.
Для разгона и удобства маневра значительно важнее другой показатель -
максимальный крутящий момент. Вот здесь двигатель "1500" дает ощутимый
перевес. Правда, не обошлось без ложки дегтя: максимальному крутящему
моменту соответствуют слишком высокие обороты (см. таблицу). Теперешний
начальник отдела доводки двигателей НТЦ П. Бывшев в свое время
доказывал, что такой момент двигатель должен выдавать при 2500
об/мин. Тогда подбором передаточных чисел коробки передач можно было бы
добиться выполнения всех показателей ТЗ по этому автомобилю,
одновременно значительно снизив расход топлива, шум и токсичность. Ныне
этот вариант реализован на двигателе с впрыском.
У двигателя -21081 совсем иная история. Он был
включен в гамму разрабатываемых двигателей по запросу отдела экспорта,
так как во многих странах (Бельгия. Греция. Португалия) налог на машину
определяется по литражу ее мотора. В других странах эти автомобили
привлекают заказчиков низкой контрактной стоимостью. К нам они попадают
уже "оттуда" - на внутренний рынок завод их не поставлял. Автомобиль с
этим мотором ведет себя довольно вяло: к тому же. чтобы удовлетворить
нормам токсичности в Европе, его пришлось "зажать" по регулировке. Но.
скажем, для пожилых людей, покупающих машины исключительно по
соотношению "цена - объем салона", он предоставляет определенные
преимущества. И все же большим спросом мотор не пользовался
Двигатель "1100" не особенно удобен для
производства: довольно много отличий от базового мотора (о них ниже). В
то же время он получился наименее нагруженным и поэтому "прощает" даже
значительные отклонения по материалу и изготовлению. Вот такова
история.