Строительное энергосбережение

{title}
закрыть

CAN حافلة تحقق إشارة

  1. CAN حافلة تحقق إشارة يتم استخدام هذا الدليل للتحقق من أن إشارة المستوى العالي من CAN والمستوى المنخفض لإشارة CAN يمكن إرسالها بشكل صحيح إلى اتصال الناقل. الكابلات المستخدمة
  2. تعليمات التحقق
  3. تذبذب K-CAN ، PT-CAN ، F-CAN
  4. ترتيب قياس المقاومة مع مطابقة المقاومة K-CAN ، PT-CAN و F-CAN
  5. K-CAN
  6. PT-CAN ، F-CAN
  7. لاحظ!
  8. CAN حافلة لا تعمل

CAN حافلة تحقق إشارة

يتم استخدام هذا الدليل للتحقق من أن إشارة المستوى العالي من CAN والمستوى المنخفض لإشارة CAN يمكن إرسالها بشكل صحيح إلى اتصال الناقل.

الكابلات المستخدمة

كابل متعدد الوظائف

تعليمات التحقق

  • اختبار الجهد (الذبذبات): للتحقق من الجهد ، يجب توصيل البطارية وتشغيل الإشعال.
  • قياس المقاومة: عند قياس المقاومة ، من الضروري إلغاء تنشيط الجسم المطلوب قياسه قبل القياس. للقيام بذلك ، يتم فصل البطارية. انتظر 3 دقائق حتى تفريغ جميع المكثفات في النظام.

يمكن المعلومات

حافلة CAN (شبكة منطقة المراقب) هي نظام ناقل تسلسلي مع الميزات التالية:

  • انتشار إشارة يحدث في كلا الاتجاهين.
  • يتم تلقي كل رسالة من قبل جميع المشتركين في الحافلة. يقرر كل مشترك في الحافلة ما إذا كان سيستخدم الرسالة ،
  • تتم إضافة مشتركي حافلة إضافية عن طريق اتصال متوازي بسيط.
  • نظام الحافلات يشكل نظام مع سائق. يمكن أن يكون كل مشترك في الحافلة سائقًا أو مشغلًا ، وفقًا لما إذا كان متصلاً كجهاز إرسال أو مستقبل.
  • يتم استخدام اتصال من سلكين كوسيلة انتقال. تسميات الأسلاك: CAN منخفضة و CAN عالية.
  • كقاعدة عامة ، يمكن لكل مشترك في الحافلة التواصل عبر الحافلة مع جميع مشتركي الحافلة الآخرين. يخضع تبادل البيانات على الحافلة لقواعد الوصول. الفرق الرئيسي بين ناقل بيانات K-CAN (ناقل CAN الأساسي) ، ناقل PT-CAN (ناقل CAN وناقل الحركة) وحافلة F-CAN (ناقل CAN CAN):
    • K-CAN: معدل نقل البيانات تقريبا. 100 كيلوبت في الثانية سلك واحد ممكن.
    • PT-CAN: معدل نقل البيانات تقريبا. 500 كيلوبت في الثانية وضع سلك واحد غير ممكن.
    • F-CAN: معدل نقل البيانات تقريبا. 500 كيلوبت في الثانية وضع سلك واحد غير ممكن.

برنامج التشغيل: برنامج التشغيل هو شريك اتصال نشط تنبثق منه مبادرة الاتصال. للسائق الأسبقية ويتحكم في الاتصال. يمكنه إرسال رسائل إلى مشترك الحافلة المنفعلة (مشغل) عبر نظام الحافلات ، وعند الطلب ، يتلقى رسائله.

المشغل: المشغل هو أحد أعضاء التواصل السلبي. يتلقى أمر لتلقي ونقل البيانات.

النظام الذي يحتوي على جهاز رئيسي: في نظام به جهاز رئيسي ، قد يتولى المشاركون في الاتصالات في وقت معين دور المعلم أو المشغل.

تذبذب K-CAN ، PT-CAN ، F-CAN

لمزيد من الوضوح ، سواء كانت حافلة CAN تعمل بلا عيوب ، ستحتاج إلى مشاهدة اتصال الحافلة. في الوقت نفسه ، ليست هناك حاجة لتحليل وحدات البت الفردية ، وتحتاج فقط إلى التأكد من أن حافلة CAN يمكن أن تعمل. يظهر رسم الذبذبات: "من الواضح أن حافلة CAN تعمل دون أي اضطرابات".

عند القياس باستخدام مرسمة تذبذب الجهد ، تستقبل الأسلاك والأرض ذات المستوى المنخفض (CAN-High) والأرض إشارة موجة مربعة داخل مدى الجهد:

  • K-CAN:

    مستوى CAN منخفض بالنسبة للكتلة: U min = 1 V و U max = 5 V

    مستوى CAN مرتفع بالنسبة للكتلة: U min = 0 V و U max = 4 V

هذه القيم تقريبية وقد تختلف ، اعتمادًا على حمولة الحافلة ، بما يصل إلى 100 mV.

إعدادات الذبذبات للقياس على K-CAN:

CH1: دقق 1 ، المرتبة 2 B / div ؛ اتصال DC DC2: التحقيق 2 ، الصف 2 V / div ؛ اتصال DC الوقت: 50 مللي / شعبة

التين. 1: K-CAN القياس: CH1 منخفضة CAN CAN ، CH2 ارتفاع CAN CAN

عند القياس باستخدام مرسمة تذبذب الجهد ، تستقبل الأسلاك والأرض ذات المستوى المنخفض (CAN-High) والأرض إشارة موجة مربعة داخل مدى الجهد:

  • PT-CAN و F-CAN

    مستوى CAN منخفض بالنسبة للكتلة: U min = 1.5 V و U max = 2.5 V

    مستوى CAN مرتفع بالنسبة للكتلة: U min = 2.5 V و U max = 3.5 V

هذه القيم تقريبية وقد تختلف ، اعتمادًا على حمولة الحافلة ، بما يصل إلى 100 mV.

إعدادات الذبذبات لقياس PT-CAN (أو F-CAN):

CH1: دقق 1 ، المرتبة 1 ب / div ؛ اتصال DC DC2: دقق 2 ، الصف 1 V / div ؛ اتصال DC الوقت: 10 مللي / شعبة CH1: دقق 1 ، المرتبة 1 ب / div ؛  اتصال DC DC2: دقق 2 ، الصف 1 V / div ؛  اتصال DC الوقت: 10 مللي / شعبة

الشكل 2: PT-CAN القياس: CH1 منخفضة CAN ، CH2 عالية CAN

ترتيب قياس المقاومة مع مطابقة المقاومة K-CAN ، PT-CAN و F-CAN

عملية التحقق من قياس المقاومة:

  • يجب إلغاء تنشيط حافلة CAN
  • لا ينبغي توصيل أي أجهزة قياس أخرى (التوصيل الموازي لأجهزة القياس)
  • يتم القياس بين الأسلاك المنخفضة المستوى CAN والأسلاك عالية المستوى CAN.
  • قد تختلف القيم الفعلية عن القيم المحددة بواسطة عدة أوم.

K-CAN

لا يمكن إجراء قياس مقاومة منفصل على ناقل K-CAN ، حيث تختلف المقاومة اعتمادًا على منطق التبديل للكمبيوتر!

PT-CAN ، F-CAN

لمنع انعكاس الإشارة ، يتم تحميل اثنين من المشتركين في حافلة CAN (مع أقصى مسافة في شبكة PT-CAN) مع مقاومة 120 أوم. ترتبط كلتا مقاومتي الحمل بالتوازي وتشكلان مقاومة مكافئة تبلغ 60 أوم. عند قطع جهد التيار الكهربائي ، يمكن قياس هذه المقاومة المكافئة بين خطوط البيانات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن قياس المقاومة الفردية على حدة.

تعليمات القياس بمقاومة 60 أوم: افصل جهاز كمبيوتر يمكن الوصول إليه بسهولة من الإطار. قياس المقاومة في الموصل بين الأسلاك CAN منخفضة وعالية.

لاحظ!

ليس جميع السيارات لديها مقاومة إنهاء على حافلة CAN ، ويمكن التحقق من وجود مقاومة إنهاء مدمجة على السيارة المتصلة باستخدام مخطط الأسلاك المناسب.

CAN حافلة لا تعمل

إذا لم يعمل ناقل البيانات K-CAN أو PT-CAN ، فقد يكون هناك ماس كهربائى أو سلك CAN مرتفع أو منخفض. أو خلل وحدة نقدية أوروبية.

لتوطين سبب الخطأ ، يوصى بالمتابعة كما يلي:

  • افصل المشتركين في حافلة CAN بدورهم حتى يتم العثور على كتلة سبب عطل (= ECU X).
  • تحقق من الكبلات إلى الكمبيوتر X بحثاً عن دائرة كهربائية قصيرة أو دائرة مفتوحة.
  • إذا كان ذلك ممكنًا ، تحقق من وحدة نقدية أوروبية X.
  • يؤدي مثل هذا التسلسل من الإجراءات إلى النجاح فقط إذا كانت الدائرة القصيرة بها سلك يمكن التحقق منه من الكمبيوتر إلى ناقل CAN. إذا كان السلك الموجود في حافلة CAN نفسها به دائرة كهربائية قصيرة ، فأنت بحاجة إلى التحقق من تسخير الأسلاك.

نحن نحتفظ بالحق في الأخطاء المطبعية والأخطاء الدلالية والتغييرات الفنية.