Опубликовано: 28.08.2018
Страница 2 из 2
Рис.6. Топливный насос: 1 — рычаг ручного привода; 2— уплотнитель; 3 — сетчатый фильтр контрольного отверстия; 4 — нагнетательный клапан; 5— винт крепления крышки фильтра; 6— сетчатый фильтр; 7— всасывающий клапан; 8— диафрагма; 9— рычаг привода
Рис.7. Топливный фильтр-отстойник: 1 — болт крышки; 1 — прокладка фильтрующего элемента; З 4— штуцеры; 5— шайба; 6— прокладка крышки; 7—крышка; 8 — кронштейн; 9— корпус отстойника; 10— элемент фильтрующий; 11 — пружина; 12 — шайба пружины; 13— прокладка сливной пробки; 14— сливная пробка
рис. 7 |
Рис.7 Схема карбюраторов К-151, К-151д: 1—схема управления экономайзером принудительного холостого хода (К-151 для ЗМЗ-д025, -4026); 11— схема управления экономайзером принудительного холостого хода (К-151д для ЗМЗ-4061, 4063); 1 — топливный клапан; 2— поплавок; 3—пробка; 4—воздушный жиклер переходной системы; 5— эмульсионный жиклер переходной системы; 6— винт крепления распылителя эконостата второй камеры; 7— распылитель эконостата второй камеры; 8— воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры; 9— эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 10— малый диффузор второй камеры; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; 12— распылитель ускорительного насоса; 13— воздушная заслонка; 14— малый диффузор первой камеры; 15— воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры; 16— эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 17— блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18— эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19— воздушный жиклер системы холостого хода; 20— винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный
Карбюратор К-151 состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры. Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора. Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.
Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй. Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему. Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос — диафрагменного типа. для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.Рис.8. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева: 1,5,6,16 — рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7— тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10— крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12— регулировочная муфта; 13 — корпус поплавковой камеры; 14— рычаг привода воздушной заслонки; 15—упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17— дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18— корпус смесительных камер; 19— винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — клапаном 32.
При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали —1 акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода. В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан. При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).
Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его. Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан. Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 электромагнитный клапан должен включиться. Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 .Смотрите так же. Полезная статья.
Если стоит двигатель 405 или 406 то смотрим здесь